Smart Tachograph 2: що нового і коли він стане обовʼязковим для всіх

З 21 серпня 2023 року нові машини у міжнародних перевезеннях обладнують Smart Tachograph 2 (офіційно — «Tachograph V2», у спілкуванні також G2V2). Що вміє цей прилад, з яких дат він стає обовʼязковим і на що зважати водієві — стисло.

Що це за прилад

Smart Tacho 2 — це доопрацьована версія першого smart-тахографа (запровадженого в середині 2019 року). Обидва належать до «інтелектуального» покоління за Регламентом (ЄС) 165/2014 та поправками VO 2020/1054. Прилад працює з супутниковою локацією, радіоінтерфейсом для дорожнього контролю (DSRC) і ITS-інтерфейсом для телематики.

Що він робить інакше, ніж попередники

• Автоматична фіксація перетину кордону: через GNSS прилад сам реєструє, коли машина перетинає державний кордон. Ручний запис країни при перетині більше не потрібний (запис країни на початку і в кінці зміни лишається).
• DSRC-канал для контролю: інспектори BALM і аналогічні органи можуть зчитати окремі дані — наприклад, підозрілі активності за останні дні — з машини, що рухається. Зупиняють лише за наявності реальних підозр.
• Фіксація навантажень і розвантажень: час і координати зупинок під час навантаження/розвантаження теж записуються — це важливо передусім для контролю каботажу.

Хто і коли має поставити

• Машини з аналоговим або першим smart-тахографом (до 2019 року): дооснащення до 31 грудня 2024.
• Машини зі smart-тахографом першого покоління G2V1 (2019–2023): дооснащення до 18 серпня 2025.
• Для суто внутрішніх перевезень діє довший термін (за актуальними графіками — до 1 липня 2026).

Конкретні дати краще перевіряти на сайті BALM або у виробника — невеликі корективи можливі.

Для водія: що зміниться щодня

Менше ручних введень (автоматичне фіксування країни при перетині кордону), більше деталей у звіті (диспетчер і органи бачать стоянки під навантаження/розвантаження), час від часу — контроль «на ходу» через радіоканал без зупинки машини.

Якщо прилад відмовив

За ст. 37 Регламенту 165/2014 водій фіксує всі дії від руки на роздруківці, а машина має бути на сертифікованій станції протягом тижня. До цього часу їхати можна — але всі активності ретельно фіксуються рукописно.

Чи варто переходити раніше

Для перевізників із великим парком вирішальним є завантаженість станцій — ближче до кінцевих термінів дооснащення стає дефіцитом. Перед довшим міжнародним рейсом краще завчасно перевірити статус тахографа, щоб не вʼїхати в країну контролю з невідповідним обладнанням.

Джерела: Регламент (ЄС) 165/2014, Регламент (ЄС) 2020/1054, BALM.