Українські права в Німеччині: обмін без іспитів уже діє. Що це означає для C і CE

Новина, на яку багато хто чекав роками, нарешті стала законом. Україну внесли до списку країн Anlage 11 FeV — це той перелік, за яким національне посвідчення обмінюють на німецьке без теорії і без практики.

Зміну опублікували 12 серпня 2026 року в Bundesgesetzblatt, а чинна редакція Anlage 11 діє зі стану 18 серпня. Bundesrat схвалив її ще 10 липня, але юридично важлива саме публікація — доти це був лише проєкт, і саме тому в новинах усе літо була плутанина.

Ми розбираємо це не як «ще одна новина про Україну», а з точки зору того, хто сидить за кермом сідельника. Бо для класів C і CE в тексті закону є деталі, які в загальних новинах не згадують — а вони визначають, чи поїдете ви взагалі.

Що саме змінилось

У таблиці Anlage 11 навпроти України тепер стоять класи A1, A, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE. У колонках «теоретичний іспит» і «практичний іспит» — nein. Обидва.

Тобто людина з українськими правами категорії CE, яка живе в Німеччині, може отримати німецьке CE без здачі теорії і без практичного іспиту. До цього шлях був один: повне навчання у Fahrschule з нуля, а це кілька тисяч євро і місяці часу.

До того ж українську мову додали в Anlage 7 FeV як мову складання теоретичного іспиту. Це для тих, кому іспит усе-таки доведеться складати — про такі випадки нижче.

Чотири речі, які треба знати саме водіям вантажівок

Тут починається те, заради чого варто читати далі. Під записом про Україну стоїть виноска 21, і в ній три окремі умови.

Перша: для C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D і DE іспитів немає, але медицина є. Закон вимагає підтвердити придатність за Anlage 5 і відповідність вимогам до зору за Anlage 6. Це той самий медичний блок, який проходять усі власники «важких» категорій у Німеччині. Іспити скасували — медогляд ні. Хто розраховував просто обміняти папірець і поїхати, має закласти на це час і гроші.

Друга: українська категорія A1 прирівнюється до німецької AM. Не до A1. Це пониження, і для мотоциклістів воно неприємне, але в законі написано саме так.

Третя, і найболючіша: якщо у вас українські C або D видані без категорії B, то на B доведеться складати і теорію, і практику. Повністю. В Україні таке трапляється — категорію C відкривали окремо. У Німеччині C без B не існує як конструкція, тому базову категорію треба здобувати нормальним шляхом. Перевірте свої права ще до візиту в Führerscheinstelle: якщо в графі категорій B немає, готуйтесь до іспитів на неї.

Четверта, і про неї закон мовчить, а вона критична: обмін посвідчення не дає права працювати водієм професійно. Це різні речі. Для комерційних перевезень потрібна кваліфікація водія — той самий Code 95, Berufskraftfahrerqualifikation. Німецьке посвідчення CE в кишені означає, що вам законно кермувати сідельником. Возити вантаж за гроші без Code 95 — ні.

Тут, до речі, є друга частина хорошої новини. Той самий пакет змін скоротив практичний іспит на Grundqualifikation зі 210 до 120 хвилин і прибрав з нього блок «подолання критичних ситуацій». Шлях до Code 95 став коротшим — але він залишився окремим шляхом.

Скільки у вас часу

Про це забувають, а потім дивуються штрафу на дорозі.

За § 29 FeV, коли власник іноземного посвідчення оселяється в Німеччині — тобто отримує ordentlicher Wohnsitz — його права діють ще шість місяців. Після цього українське посвідчення в Німеччині більше не дає права керувати. Не «майже не дає», а не дає: далі це вже їзда без прав з відповідними наслідками.

Термін можна продовжити ще до шести місяців, якщо подати заяву і переконливо показати, що ви пробудете в країні не довше дванадцяти місяців загалом. Для тих, хто приїхав тимчасово, це вихід. Для тих, хто залишається — ні, тут працює тільки обмін.

Шість місяців рахуються від реєстрації місця проживання, а не від дати в'їзду. Якщо ви живете тут уже давно, а права так і не обміняли — формально ви їздите без чинного посвідчення просто зараз, і нова норма це не «пробачає» заднім числом. Вона лише робить обмін дешевшим.

Як виглядає сам обмін

Процедуру описує § 31 FeV, і вона проста настільки, наскільки взагалі буває проста німецька бюрократія.

Ви подаєте заяву у своїй Führerscheinstelle і докладаєте українське національне посвідчення як доказ кваліфікації, а також заяву про те, що воно досі чинне. Відомство має право перевірити достовірність цієї заяви — і користується ним, тому підробки тут не працюють.

Для країн зі списку Anlage 11 відпадають: медична й офтальмологічна перевірка за § 11 Abs. 9 і § 12 Abs. 6, перевірка зору за § 12 Abs. 2, іспит на здатність керувати, а також курс першої допомоги за § 19. Для легкових категорій це фактично весь набір вимог. Для C і CE, як ми писали вище, медичний блок повертається окремо через виноску 21.

Конкретний перелік документів, строки та збори відрізняються по землях і навіть по окремих відомствах. Хтось вимагає перекладу присяжним перекладачем, хтось — довідки з реєстру, десь черга на подачу три тижні, десь приймають наступного дня. Телефонуйте у свою Führerscheinstelle перед тим, як їхати: одна розмова заощадить вам робочий день.

Що з картою водія

Питання, яке цікавить кожного, хто працює на тахографі. Карта водія в Німеччині видається власникам німецького посвідчення відповідних категорій. Отже, обмінявши українські CE на німецькі, ви відкриваєте собі і шлях до німецької Fahrerkarte — без неї легально працювати на тахографі в ЄС неможливо.

Це, мабуть, найпрактичніший наслідок усієї цієї історії. Дорога від українських прав до повноцінної роботи в європейському транспорті скоротилась з «повне навчання з нуля» до «обмін плюс медогляд плюс Code 95».

Коротко

Обмін без іспитів — реальність з 12 серпня 2026 року. Для B і BE це майже формальність. Для C, CE, D і DE іспитів теж немає, але потрібні медогляд і перевірка зору. Якщо у вас C без B — на B доведеться складати все. Шість місяців від реєстрації — це весь час, який у вас є. І пам'ятайте, що право керувати і право працювати водієм — це досі два різні документи.

Ми стежимо за тим, як це запрацює на практиці в різних землях, і оновимо матеріал, коли з'являться перші реальні кейси обміну.

---

Джерела

• Erste Verordnung zur Änderung der Berufskraftfahrerqualifikationsverordnung und anderer straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften, Artikel 2, від 12.08.2026 — BGBl. 2026 I Nr. 236
• Anlage 11 FeV (zu § 31) — Staatenliste, чинна редакція станом на 18.08.2026, запис «Ukraine» та виноска 21
• § 29 FeV — Ausländische Fahrerlaubnis, строк дії після набуття ordentlicher Wohnsitz
• § 31 FeV — Erteilung einer Fahrerlaubnis an Inhaber einer Fahrerlaubnis aus einem Staat außerhalb des EWR
• Anlage 7 FeV — мови складання теоретичного іспиту
• Bundesrat, 1067-ме пленарне засідання від 10.07.2026, TOP 61

Матеріал має інформаційний характер і не є юридичною консультацією. Рішення у вашій конкретній справі ухвалює компетентна Führerscheinstelle.