Manuelle Nachträge im DTCO: wann sie nötig sind und wie sie aussehen müssen

Der digitale Tachograph (DTCO) zeichnet das auf, was mit eingesteckter Fahrerkarte passiert. Alles davor, dazwischen oder danach muss der Fahrer manuell nachtragen — und genau hier passieren in der Praxis die meisten kleinen Fehler. Was wann eingegeben werden muss und wo Stolperfallen liegen.

Wann sind manuelle Nachträge nötig?

Es gibt drei Hauptanlässe:

• Beim Stecken der Karte zu Schichtbeginn: das DTCO fragt automatisch, ob seit der letzten Entnahme weitere Aktivitäten eingetragen werden sollen (z. B. „andere Arbeit" oder „Pause" zwischen den Schichten).
• Beim Ziehen der Karte am Schichtende: das Land, in dem die Schicht endet, wird abgefragt.
• Bei Defekt oder Verlust der Karte: Schichtbeginn und Schichtende werden auf einem Ausdruck handschriftlich dokumentiert (Art. 35 VO (EU) 165/2014, max. 15 Kalendertage).

Reihenfolge beim Schichtbeginn

Sobald die Karte gesteckt ist, fragt das Gerät: „Letzte Eingabe vom XX.XX. YY:YY Uhr. Nachträge?" — und führt durch die Schritte:

1. Land bei Schichtende der vorigen Schicht (sofern noch nicht eingegeben).
2. Region bei Schichtende (bei Bedarf — z. B. für Spanien).
3. Auswahl der Tätigkeit zwischen den Schichten: in den meisten Fällen Pause (Bett-Symbol), manchmal andere Arbeit.
4. Anpassung von Beginn- und Endezeitpunkt dieser Tätigkeit, wenn der Standardvorschlag (24-Stunden-Pause am Stück) nicht zutrifft.
5. Land bei Schichtbeginn der aktuellen Schicht.
6. Region bei Bedarf.

Erst nach Bestätigung dieser Schritte ist das Gerät betriebsbereit. Wer hier nachlässig wegklickt, riskiert, dass Tätigkeiten in der Auswertung als „unbekannt" auftauchen.

Häufige Fehler

• Falsche Tätigkeit ausgewählt: Wer zwischen den Schichten nicht durchgängig geruht hat (z. B. Be- und Entladen, Schichtwechsel im Doppelbesatz), trägt trotzdem „Pause" ein, weil das System es als Standard vorschlägt.
• Land nicht angegeben: Beim Smart Tacho 2 wird das Land per GNSS automatisch ergänzt — beim DTCO mit Smart Tacho 1 oder älter muss es manuell sein. Eine fehlende Ländereintragung wird in der Kontrolle als Verstoß protokolliert.
• Schicht nicht ordentlich abgeschlossen: Wer die Karte zieht, ohne das Land der Schichtende-Abfrage zu beantworten, hinterlässt eine offene Position in der Datei.
• Doppelte Schichten unter einer Karte: Wer „nur kurz" jemandem die Karte leiht oder selbst mit der Karte des Kollegen fährt, begeht eine eigene Ordnungswidrigkeit nach Art. 32 VO (EU) 165/2014 (Manipulation).

Was die Kontrolle prüft

Bei einer BALM-Kontrolle wird die Aktivität des Fahrers über mindestens den letzten Tag plus die laufende Schicht ausgewertet (Art. 36 VO (EU) 165/2014, in Verbindung mit Tachograph-Auswertungssoftware). Lücken — also Zeiträume ohne aufgezeichnete oder nachgetragene Aktivität — sind das häufigste Indiz für unsaubere Eingaben.

Praxistipp

Vor dem Karteziehen am Schichtende einen Tagesausdruck machen und prüfen, ob alle Tätigkeiten und Übergänge plausibel aussehen. Lieber jetzt zwei Minuten investieren, als später bei der Auswertung über Lücken diskutieren zu müssen.

Quellen: Art. 34–37 VO (EU) 165/2014, Bedienungsanleitungen VDO DTCO und Stoneridge SE5000.